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方向盘下的玄机:助力转向系统解读(4)
点击: ,时间:2024-06-04 17:51

  另一种结构是将助力电机布置在转向拉杆上,直接用助力电机(带有减速机构,起放大扭矩作用)推动拉杆帮助车轮转向凯时国际kb88平台,这种结构更加紧凑,并且便于布置凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台,目前使用比较广泛凯时国际kb88平台。而且这种结构相对第一种结构而言,方向盘转向部分与电机辅助是相对独立的凯时国际kb88平台,路面的信息能够很好的通过轮胎、齿轮齿条机构回馈至方向盘处,较第一种结构拥有更加清晰的“路感”凯时国际kb88平台,更好的兼顾了驾驶乐趣。目前在国内凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台,我们熟悉的第六代

  1.其结构简单紧凑,制造成本低凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台,工艺相对简单,后期的维护和保养也更加简单凯时国际kb88平台。

  2.系统损耗低(不会像液压助力一样有助力液损耗)凯时国际kb88平台,运行噪音低,不会有液压泵或电子泵运转的噪音凯时国际kb88平台,提升舒适性

  3.助力力度能够随速可变,满足车辆高速和低速行驶时对助力大小的不同需求凯时国际kb88平台,响应速度较液压助力系统更快更直接。

  4.同时凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台,电动助力转向有着良好的经济性,纯电能驱动,较机械液压助力能耗低。

  5.它可与其它电子系统联用。在一些高端车型上凯时国际kb88平台,电动助力转向与其他系统共享总线数据,与可变阻尼悬挂、电子稳定系统等电子系统联动,提升车辆的操控性能和主动安全表现。

  当然凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台,它也有一些缺点,首先是可靠性的问题,虽然现在电动助力转向技术已经非常成熟,但是电子系统还是要比纯机械结构“娇气”一些。其次凯时国际kb88平台,就像电子液压助力系统一样,电动助力转向遇到的仍然是功率的瓶颈问题,对于目前的大多数车辆来说凯时国际kb88平台,使用的都是12V的电源系统,能够带动的助力电机功率有限,虽然可以通过搭配不同的减速机构改变助力电机的承载能力,适应范围较电子液压助力更广,但是改变范围毕竟有限,对于转向负荷较大的大型车辆来说凯时国际kb88平台,电动助力仍然有些力不从心,只有在搭载高容量电池的混合动力车或电动车这类车型上上,才能够有希望匹配大功率的助力转向电机凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台。

  本文简单介绍了目前主要的两大类转向助力系统凯时国际kb88平台,并将它们各自的优缺点做了简单的介绍凯时国际kb88平台,相信大家都已经有了初步的理解凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台凯时国际kb88平台。在接下来的文章中我们将会针对实际车型做“可变助力”转向系统的解读凯时国际kb88平台,并将带领大家回顾传统的机械式转向系统凯时国际kb88平台,敬请期待凯时国际kb88平台。

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